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2021-07-20
Warbud va moderniser le pont routier à Kostrzyń nad Odrą

Les ingénieurs de Warbud vont moderniser un pont routier sur la rivière Warta à Kostrzyń nad Odrą. Le contrat a été conclu le 16 juillet 2021. Le document a été signé par M. Zenon Kozdrowicki, adjoint du directeur de la Production de Warbud SA. Le projet est réalisé par la société Państwowe Gospodarstwo Wody Polskie, assistée par ingénieur-consultant - Sweco Polska Sp. z o.o. L’opération est financée par la Banque Internationale pour la Reconstruction et le Développement (la Banque Mondiale) ainsi que la Banque de Développement du Conseil de l’Europe, avec le soutien du Fonds de Cohésion et du Budget de l’État.

L’objectif est de protéger contre les inondations les habitants du bassin de l’Oder et du bassin supérieur de la Vistule ainsi que de moderniser l’infrastructure routière. La mission couvre les travaux de construction (FIDIC « rouge ») dont l’achèvement est prévu en 2023.

La portée de la mission

Dans le cadre du contrat Warbud va démolir le pont routier existant et construira à sa place un nouvel ouvrage, d’une longueur de 300 ml. Le nouveau pont aura une meilleure capacité portante. La nouvelle structure sera plus élevée ce qui rendra cette voie navigable pour des péniches ou de brise-glaces de plus grandes dimensions.

Pour maintenir la continuité du trafic routier, nos ingénieurs construiront un pont provisoire d'une longueur totale de 240 ml qui sera maintenu pendant toute la durée des travaux. Il s’agira d’un pont Bailey, c'est-à-dire une sorte de pont portatif en treillis métallique, conçu pendant la Seconde Guerre mondiale pour les unités de génie militaire. Le réseau routier, y compris les intersections et les réseaux souterrains situés dans l’enceinte des voies d'accès à l’ouvrage, sera également refait.

La structure du nouveau pont

À terme, le pont reposera sur une structure à trois travées d'une longueur totale de 300 mètres, avec une travée principale de 150 mètres de long. Il s'agit d'un pont extradossé qui combine l’idée des haubans et des poutres-caisson précontraintes (le raidisseur en caisson est une structure réalisée entièrement en béton). Dans les ponts de ce type, certains câbles de précontrainte passent au-dessus des piliers (au dehors de la section des poutres), qui ont la forme de pylônes de petite taille et remplissent la fonction de « déviateurs ». La portée des travées de ces ponts varie généralement entre 100 et 200 m. Des câbles de précontrainte ancrés dans la poutre du tablier passent à un angle faible et traversent le pylône de petite taille, puis ils reviennent dans la dalle de la travée de l'autre côté du pylône.

Les pylônes de petite hauteur permettent de réduire le coût de l’ouvrage. L’économie pourra atteindre jusqu’à 30%, par rapport à un pont suspendu. En outre, cette solution contribue à la réduction de la durée des travaux et minimise les problèmes technologiques liés à la réalisation de pylônes élevées. Avec leur architecture attrayante, les structures à précontrainte extradossée surpassent clairement les ponts à poutres. Ils ressemblent à des ponts suspendus où la structure porteuse peut être considérée comme intermédiaire entre la structure à poutres et celle à haubans.

L’histoire de la construction de tels ponts remonte à 1988, lorsque l'ingénieur français Jacques Mathivat a proposé un nouveau type de ponts en béton précontraint. D’après l’inventeur de la précontrainte endossée, ce type d’ouvrage succède naturellement à la structure précontrainte à poutres, cette évolution étant le résultat d’une meilleure compréhension du travail de ces structures. La travée principale sera réalisée dans la technologie de pont en porte-à-faux (au moyen d'un chariot en porte-à-faux).

L’auteur du projet est la société Sweco Polska Sp. z o.o.

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